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AG直营平台 原创各家车企新推的线上购车到底靠不靠谱?

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经过这一番分析,可以看出各家车企推出的线上购车不过是缓兵之计,长远来看依然是要靠传统4S店来“带货”。而且这个货暂时是不会有大幅度的价格变动了,跳水价更是别想,能保持住不涨价已经很不容易了,等疫情结束购车需求释放过快,产能又跟不上AG直营平台,优惠幅度想必还会有小幅度的收窄。如果不是有很迫切的购买需求AG直营平台,等到今年下半年可能会有所改观。

我们以BBA中的老大哥奔驰为例AG直营平台,线上购车并非全系车型都有库存,即使选择了比较普遍的GLA这款车,也仅有两种配置与颜色可选,而且仍然需要通过经销商。附上上海市的地图,应该能看得出这家仅有的4S有多偏僻了吧,可想而知有多少人会采用这种模式购车。

除此之外,去4S店购车,谈点优惠才是最大的目的,送点配件、保养。另外还有保险,精品等需要商定,大家应该都了解过,4S卖车赚不到太多钱,分期、精品、保险才是利润大头,如果购车通过线上透明化,那4S赚钱的渠道被截流,只能从车价上赚了,大幅度的优惠自然也就没有了。只有像特斯拉这种价格恒定的,采取线上购车可能性还高一些。

再从车辆本身出发,任何人购买十几万、几十万的大件应该都不会看过图片和简介就下单吧。展车和试驾是4S店又一层非常重要的功能,普通人通过各种渠道看到一辆车,产生兴趣,在通过媒体的一番鼓吹,决定实地去看一下这辆车到底怎么样,开起来是否舒适、功能性、便利度等。大部分人并不会当场下订单,而是要通过多个车型的比对才最终决定。

经销商地理位置过于偏僻

疫情当前,有的车企捐款捐物,有的车企推出上门服务,但大部分车企都做了一件事,就是线上购车。这一举措可以理解为企业的自保行为,毕竟车企只有卖车了才有现金流、有利润,才能得以存活。

中国可以说是网络购物最发达、最便利的国度,没有之一,我国快递业的时效与收费就连电子商务的发源地美国也自叹不如。我们几乎可以在网上买到生活所需的所有物品,但线上买车这件事依然有着诸多困难。

部分车型无库存

如果我们假定价格就是最低价,不需要去4S店,一切透明公开,对车辆本身也足够了解,依然有一个很大的问题,那就是新车质量,不谈在运输过程中是否有磕碰、调包的情况。就目前的新车质量来说,没有4S店参与意味着维权没了去处,谁敢说新车不会出现问题,出了问题怎么证明是谁的过错?还记得引擎盖上的奔驰车主、失速的雅阁、机油增多的CR-V、开着开着见到自己后轮的速腾吗?

首先就是体验问题,虽说开展了线上购车,但受众如何得知,入口在哪儿?什么形式?仅通过普通媒体并没有办法获悉具体的流程。即使知道了,找到了入口,仍然有大量的问题,体验远不如传统4S店。

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在这个比对的过程中,如果是在线上进行的,那么就有一大问题,就是车企无法留住自己的客户。比如我看了A车,很是喜欢,但是大数据下我有意向A车的信息很快就能传达到其他车企手中,各种平台基于大数据就可能会退给你一些不利于A车的评测、导购等,吸引你买B车,很多人可能不明白其中的套路,一冲动就买了B车,这对于我们消费者来说并不是一件好事,等于是看哪家车企肯给更多的钱去做网络优化,买不到心仪的车型,大家对网络购车的抵触情绪便会越来越高,线上购车名存实亡。

全文总结:

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